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Algérie : De nouveaux moyens de transport public

Global Arab Network - - Rabih Serrai

Friday, 16 December 2011 01:33

Global Arab Network - Les habitants d’Alger ont désormais à leur disposition deux nouveaux réseaux de transport public qui desservent la ville, dont l’un devrait, à terme, s’étendre aux quartiers périphériques et au-delà.

L’inauguration de la ligne de métro d’Alger, célébrée le 1er novembre, soit près de 30 ans après le premier coup de marteau-piqueur, restera un événement historique. Le réseau de 10 stations reliant le bureau de poste central d'Alger à la banlieue de Kouba, dont la construction a été chiffrée à 1.2 milliard de dollars, est opéré par une filiale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), appelée RATP-El-Djazaïr.

Alger, une ville vallonnée qui abrite quelque 2.7 millions d’habitants, n’était jusqu’à présent desservie que par un réseau de bus et quatre trolleys. Aujourd’hui, le métro flambant neuf ouvre aux usagers de nouvelles possibilités pour se déplacer plus rapidement. Bien que certains Algérois déplorent un tarif par trajet trop élevé (50 dinars algériens, soit 0.50 euro), les résidents et usagers seront certainement prêts à payer ce prix pour échapper aux embouteillages qui congestionnent la ville. En période de pointe, le métro devrait en effet permettre d’acheminer quelque 25 000 usagers par heure, en espérant que cela permettra également de réduire le nombre de véhicules en circulation dans les rues de la ville.

La construction du métro a débuté il y a déjà longtemps. La ligne de 9.5 kilomètres a été entreprise en 1982, mais la crise économique et les troubles civils ont eu raison du projet, qui a dû être suspendu. Lors de la reprise du projet en 2006, la construction a été confiée à un consortium composé du conglomérat allemand Siemens, de la société espagnole Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) et de la société française Vinci Construction.

Le leader du consortium, Siemens Transportation Systems France, était responsable de la gestion globale du projet, CAF était chargée de l’approvisionnement en matériel roulant, tandis que Vinci Construction Grand Projects s’est vu confier la construction des stations de métro, de la ventilation des tunnels, des bâtiments administratifs et du dépôt.

Le matériel roulant fourni par CAF se compose de 14 trains de six voitures chacun. Les unités en aluminium sont électriques et auto-propulsées, et peuvent atteindre une vitesse maximale de 72 km par heure ; quant au réseau, il repose sur la technologie d’automatisation Trainguard MT CBTC de Siemens.

Des efforts concertés ont également été déployés pour répondre aux préoccupations en matière de sécurité. Les réseaux de métro pouvant être une cible de choix pour les terroristes, celui d’Alger est également doté de 244 caméras et de détecteurs d’explosifs. En outre, 400 officiers de police spécifiquement formés en France supervisent et contrôlent le réseau.

Le métro d’Alger vient compléter le tout récent tramway, lui-même entré en service avec deux ans de retard. Commanditée par l’Entreprise du métro d’Alger (EMA), la construction du réseau de tramway, chiffrée à 35 milliards de dinars algériens (349 millions d’euros) se déroule en plusieurs étapes ; la mise en service du premier tronçon de 7.2 kilomètres a eu lieu le 8 mai.

Cette première ligne de tramway, desservie par 12 trains, comporte 13 stations et relie deux quartiers densément peuplés, les districts de Bab Ezzouar et Bordj el Kiffan. Le tramway devrait transporter entre 10 000 et 15 000 personnes par jour, au prix de 20 dinars algériens (0.20 euro) le trajet.

Une fois achevé, le réseau de tramway comportera 38 stations et couvrira une distance totale de 23 kilomètres, entre la deuxième grande ville du pays, Oran, située sur la côte ouest, et Constantine, située à l’est.

La construction du réseau de tramway a été confiée en 2006 à un consortium composé du groupe français Alstom, du fabricant italien Todini et du groupe algérien ETRHB. Alstom Transport doit fournir à Alger et Oran des réseaux de tramway « clé en main ». Ils pourront être adaptés afin d'intégrer différent éléments, du matériel roulant – Citadis – au système d’exploitation, en passant par la signalisation, les télécommunications, la billetterie, le dépôt et les sous-stations, les voies et l’alimentation électrique. Alstom sera également responsable de l’entretien des équipements du réseau et des rames Citadis pendant une période de 10 ans.

Alstom a livré fin septembre les deux premières rames Citadis du réseau de tramway de Constantine. Une fois achevés, les 8 kilomètres de voies permettront de relier le centre de la ville à Zouaghi, située dans le sud du pays. Alstom a également livré 30 rames Citadis à Oran, et devrait livrer sous peu les deux dernières rames du puissant parc de 41 rames Citadis à Alger.

Alors que le pays attend l’achèvement tardif du projet controversé d’autoroute est-ouest, un projet de construction colossal chiffré à 12 milliards de dollars visant à relier différentes villes d’Algérie, notamment Alger, Constantine et Oran, mais aussi à rejoindre la Libye, la Tunisie, le Maroc et la Mauritanie dans le cadre de l’autoroute Transmaghrébine, les solutions de transport public que représentent le tramway et la ligne de métro devraient permettre de résoudre partiellement les problèmes de transport auxquels le pays est confronté.

La mise en service de moyens de transport public rapides et efficaces devrait ainsi transformer non seulement Alger, mais également toute la région méditerranéenne de l’Algérie, en réduisant les encombrements ainsi qu’en supplantant les taxis et véhicules privés comme principal mode de déplacement des passagers dans les centres urbains. (OBG)

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